最近，一个关于“中国汽车被俄罗斯媒体测试”的新闻，在国内网络舆论中传播。
内容大致是俄罗斯媒体AUTONEWS派出专家，对17个中国车型汽车进行了测试。结果显示，其中5个零部件生锈且寿命不足德系产品一半（具体是哪个品牌并未明确说明）。
对于该报道，笔者在AUTONEWS网站进行查询，并未发现相关内容。但这并不影响众多国内媒体以此为基础，衍生出许多耸人听闻的标题。
而且，从2024年10月份开始，中国汽车在俄罗斯已经出现了连续三个月的销量下滑情况。
中国汽车在俄罗斯市场发展前景，由此已经被密切关注，担忧和质疑。甚至，已经有人开始预言这是“中国摩托车溃败东南亚”的翻版。
中国汽车在俄罗斯市场的爆发，有其一定的偶然因素存在，局面并非完全稳固。而且随着俄罗斯的时局变幻，欧美车企并未真正走远，而是仍在虎视眈眈。因此舆论虽然有其虚构和惊悚之处，但也仍然给中国车企的国际化敲响了一次警钟——打江山不容易，守江山也难。
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01甜蜜
中国汽车的出海史，就是一部抗压史。无论到达哪一个国外市场，都会有欧美日韩的品牌早早盘踞，并且要经历一番与“低价低质”标签之间的极限撕扯。
在俄罗斯的情况也不例外。
长期以来，俄罗斯的汽车工业基础孱弱，国内几乎没有整车生产能力，供给依赖进口。2022年之前，欧日韩汽车品牌已经深耕了俄罗斯市场十余年，设有多条完备的组装生产线。
2021年时，俄罗斯汽车销量排行榜上除了第一名的拉达、第八名的GAZ，前十名的其他位置上都是欧日韩车企的身影。而中国汽车当时全部在十名开外。
当时成绩最好的是哈弗，年销3.9万辆，排在第十二位；早在2005年就已经来到俄罗斯市场的奇瑞，当时的销量是3.7万辆，排在第十三；吉利更少，只有2.4万辆的销售规模，排在销量榜的第十七位。